争执不下 难产的柴油标准有望下月实施

很多人有这样的疑问：为何在欧美市场风靡的柴油车，始终不见其登陆国内市场？一直以来，有一种说法：进口柴油车进入国内市场后会"水土不服"，继而可能引发一连串的"质量"问题，车商们很担忧。说到底，就是目前国内的柴油油品不符合欧美标准。

于是，业界关于提高国内柴油标准的呼声也是一浪高过一浪。就在近日，国家发改委等多个部门约谈了中石油、中石化、中海油三大石油巨头，讨论的话题只有一个：国四柴油新标准何时可以实施？

与会人士透露，如果顺利，国四柴油新标准有望在7月初实施，并从2015年1月1日起在全国强制执行。

这次也不例外，在5月30日举行的讨论会上，国家发改委、能源部、财政部、税务总局、环保部、工信部、中石油、中石化、中海油等悉数到场，会议确定：新标准在报国务院批准后，初步定于今年7月初实施；新标准的过渡期为两年半，即2015年1月1日在全国强制执行。

"不知道这次还会不会反悔。"一位不愿意透露姓名的专家说，近几年，国内汽油的质量和相关标准一步步升级，可是柴油的"待遇"却一直得不到提升，新标准好几次都说要出台了，结果每每到了最后一刻又延迟了。

相关资料显示，目前国内柴油执行的多为国二标准，只有北京、上海、广东、江苏等地使用了国三、国四等地方标准，也多为以零售的方式强制执行，批发直销环节仍同国二标准。

不过，对于国内三大石油巨头来说，实施新标准必然需要他们升级炼油装置，提高生产工艺，因而生产成本也会增加。据粗略估算，车用柴油标准从国三升级到国四，大约会增加石化企业成本200元/吨，这也是三大石油巨头的顾虑所在。

相关资料显示，部分具备生产国四标准柴油能力的炼化厂，目前依然还在生产标准更低的柴油。因为我国进口的原油以高硫油为主，对于炼厂来说要提高油品质量则需要质量更高的原油，需要购置相关脱硫加氢的装置，并且增加购买"氢"的原料，比如天然气或者煤，这不仅需要增加经济投入，还需要改变炼厂原来的经营模式，改造成本动辄上亿元，时间上也至少需要数月。

业内人士表示，相关部委要做的就是尽快出台完善的油企补贴政策，然后制定一个可行、合理的供油方案，供油计划。只有用政策解决了企业成本上涨的问题，他们才有动力踏实地完成这件事。因此，在新政出台前，类似的沟通还有必要进行，最终保障新政顺利实施。