新加坡陆交局将研究大型巴士盲点镜子设计

新加坡陆路交通管理局已注意到验尸官对检讨大型巴士盲点镜子的设计和位置所作的提议，并将研究这起死因聆讯的案情以决定是否需要加强现有的准则和要求。

验尸官前天针对3岁男童克里尚遭大型巴士碾死的研讯作出结论后，指出或许有必要检讨大型巴士前方近距离内人或物的能见性，包括盲点镜子的设计和位置。

克里尚去年12月22日在蔡厝港坟场遭一辆私人巴士碾死。仅约1公尺高的他，当时站在巴士的盲点区。

专家模拟意外发生过程，得到的结论是巴士最前方确实是司机的盲点。这归咎于巴士的高度，而仪表盘也加剧了问题。虽然巴士左侧有一面盲点镜子，但它无助于让司机观察巴士最前方的环境，因为司机得伸长脖子和扫视挡风玻璃才能确定前面没有人。

针对专家的看法，验尸官认为盲点镜子覆盖范围不足是值得谨慎研究的。他说：考虑到它们（盲点镜子）扮演避免意外的重要角色，盲点镜子的设计和摆放的位置，必须能够可靠和及时显示出有人或物与车子靠得很近，且具有危险性。

陆交局发言人昨天答复本报说，在本地公路上行驶的所有车辆都必须达到公路交通法令和附属法规中针对注册和建造结构的要求。这些建造结构条件符合欧盟国家、美国和日本等所采用的国际认可车辆安全标准。

此外，与欧洲强制巴士一样，陆交局也规定所有巴士都得在两侧各装有至少一面能够让司机望见车子后部的镜子。

除了陆交局之外，本报也向巴士公会了解业内打算如何加强安全措施。

新加坡学校交通业联合会主席黄安霖认为科技先进，可以利用电眼解决司机的盲点，问题是一套具有感应和警报等功能的系统需要三四千元，而这对大部分的会员来说是个负担。该会有1000多名会员，七成是经营一辆巴士的车主。

黄安霖也透露，该会在进行一项提高校巴安全的计划，并在为会员争取津贴以购买有多项安全功能的电眼。可是，他不愿进一步说明详情。

新加坡学校私人巴士车主公会主席邬顺山则说，会员的盲点镜子都是经过陆交局批准的，但他们未对验尸官提议检讨镜子的设计和摆设位置作详细研究。