汽车三包8年难产 中国汽车维权之路有多长

出了问题谁说了算，汽车三包最纠结的难题

虽然汽车三包未出，但近期出现的国内换车胜诉第一案，引起社会高度关注。

２００９年１１月，江苏宜兴市民任某花费２１万余元购买汽车一辆，在此后的近两年间，该车变速箱频发故障，先后三次返厂更换。后任某提起诉讼。今年２月，江苏宜兴市人民法院最终判决任某胜诉，这也是目前我国判决４Ｓ店进行整车更换的首起案例。

近三年国内新增机动车超过５０００万辆，在这种超高速发展的背景下，在如此巨大的保有规模下，只有一名汽车消费者实现了问题车辆更换新车，实际上是一种尴尬，凸显了我们汽车社会的不成熟。汽车专家贾新光说。

业内人士注意到，与去年的版本相比，目前汽车三包规定的版本变化主要体现在三包期限、主要零部件和总成的三包条件、争议的解决、罚则的增加和篇章结构的调整等五个方面。

出了问题谁说了算，就是汽车三包最纠结的难题，缺乏一锤定音的权威机构和科学检测方法。汽车业内专家钟师分析，从表面看，汽车三包确有难以厘清的操作困境，但深层次而言，三包出不来，仍是各方利益博弈所致。

汽车三包涉及消费者、经销商、维修商、生产商各方，利益关系复杂。毫无疑问，对于汽车厂商而言，三包推出会让产品、运营成本提高，尤其是缺乏核心技术的国内汽车厂商。

一位国内车企负责人坦言，目前车市形势不好，国产汽车受冲击很大，普遍采取低价入市的策略，溢价能力不断下降。一些起初１５万元的车型，一年后就在市场冲击下不得不退回１０万元之内，这种极薄的利润，很难抵御三包可能带来的成本冲击。

用车市场信息联系会秘书长饶达说：一方面，车厂对于汽车保修的成本尽量压低，导致修车商会觉得这是效益不大的鸡肋，三包可能减少其盈利；另一方面，根据目前三包征求意见稿，汽车如果出现问题先找经销商修理，到达规定次数仍修不好就可退、换，但如果由于经销商维修水平不足导致没修好的情况下，生产厂商就不愿意承担责任，也就是说经销商承担全部损失，这对经销商冲击很大。

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