汽车三包8年难产 中国汽车维权之路有多长

回应民意的必答题，汽车维权再不能拖下去

汽车维权领域的空白，是发展汽车社会极大的软肋和短板。钟师指出，汽车消费环境不能与汽车消费增长适应，这些矛盾不可能无止境拖下去，必须下决心解决。

上汽乘用车公司副总经理蒋峻认为，中国已成为世界最大的汽车消费市场和生产地，国内汽车消费者激增使汽车三包成为汽车行业真正做大做强所必须解决的问题，将有利于规范行业标准，提高产品质量和服务水平。

就在刚刚闭幕的今年两会上，全国人大代表李大开也建议国家应分类制定各大类汽车及关键总成产品最低三包规定。种种迹象表明，国内汽车三包法规，正在渐行渐近。

任何法规都不可能十全十美才出台，饶达说，如果死抠细节，只会久拖不决，即使在美国，施行了多年的保护汽车消费者权益的柠檬法，也存在一些诸如鉴定、举证之类的困境，但丝毫不影响其发挥保护消费者权益的作用。

相比于此前多年的汽车三包立法基本处于闭门造车状态，此次立法非常公开透明，不仅举行听证会，还不断向全社会公开征求意见，这样取得多方认可，阻力更小。钟师说。

专家指出，汽车三包立法，可以借鉴国外成熟市场相关经验，如美国柠檬法、韩国缺陷物保修责任法、日本产品责任法等，都对缺陷汽车产品退、换做出相关规定，而且对其汽车行业并未造成冲击，反而经过严格执行，对本国汽车产业和汽车品牌质量形象，起到了促进的作用。

贾新光说，汽车三包是回应民意的必答题，不能再拖或是绕着走。可以借鉴国内汽车召回相关规定的升级方式，在实践中逐步完善。如果世界汽车第一大国，屡屡出现买到缺陷产品而维权无门，只能靠老牛拉宝马、铁锤砸大奔式的极端维权，不仅是行业的尴尬，也是数以亿计的中国汽车消费者不能接受的。